近期發(fā)生的紅海線危機(jī)，再次打破國際海運(yùn)市場(chǎng)的平衡，致使歐地線海運(yùn)價(jià)格上漲了近一倍，也導(dǎo)致亞歐物流供應(yīng)鏈的時(shí)效延長(zhǎng)了15天，這對(duì)于一些行業(yè)和產(chǎn)品來說，可能都是致命的打擊。客觀看，該情況可能會(huì)隨著巴以沖突的持續(xù)延續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，而當(dāng)下，已經(jīng)有很多解決方案，比如主動(dòng)調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、船公司也在增加運(yùn)力、繞道好望角等，已到達(dá)歐地各大基港，另外，通過選擇中歐班列作為供應(yīng)鏈輔助，確保供應(yīng)鏈系統(tǒng)與綜合成本平衡，而中歐班列將再次如同新冠疫情時(shí)期開始火熱起來，但火熱之下，我們也將再次面臨運(yùn)費(fèi)波動(dòng)、艙位緊張以及口岸擁堵等問題，如何解決？考驗(yàn)著班列運(yùn)營方與沿線國家、公司的能力。

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